Việc khử cacbon trong ngành giao thông vận tải là rất quan trọng để chống lại biến đổi khí hậu. Do ngành này phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nên lượng khí thải carbon dioxide chiếm khoảng 21% lượng khí thải của thế giới và là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính chính. Trong số đó, lượng phát thải khí nhà kính từ giao thông đường bộ chiếm 9,7% tổng lượng phát thải toàn cầu.

Ngân hàng Société Générale (RHB) đã chỉ ra trong báo cáo có tên "Net Zero Transport" rằng trong lĩnh vực giao thông vận tải, lượng khí thải nhà kính từ vận tải hành khách đường bộ chiếm 46% tổng lượng khí thải. Hiện nay, việc chuyển đổi sang xe điện nhằm mục đích giảm hoặc thậm chí loại bỏ lượng khí thải carbon từ ô tô và xe tải.

Ngành hàng không chiếm 1,9% lượng khí thải toàn cầu. Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được coi là một trong những công cụ quan trọng giúp khử cacbon cho ngành hàng không trong thời gian ngắn và trung hạn. Tuy nhiên, trên toàn cầu, nhiên liệu hàng không bền vững chỉ chiếm 0,1% tổng nhiên liệu hàng không. Nỗ lực mở rộng sử dụng nhiên liệu bền vững của các hãng hàng không cũng phải đối mặt với nhiều thách thức, bao gồm nguồn cung thị trường không đủ và giá nhiên liệu bền vững cao hơn nhiều so với nhiên liệu hóa thạch truyền thống. nhiên liệu chờ đợi.

其中，东京股市上升3.41％，首尔涨2.34％，台湾升2.96％。下跌的股市有上海、深圳和吉隆坡，分别下滑0.17％、0.48％和0.09％。

标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）星期四（9月12日）发布的报告说，投资者与企业看中人工智能价值链的增长机会，促使人工智能基础建设的投资额大幅飙升。

这地段的面积为2万5795.5平方公尺（约27万7660.45平方英尺），最大总楼面面积为3万6114平方公尺，最高建筑高度为140公尺，属于99年地契。

Đặt vé các chuyến bay có lượng khí thải thấp giúp giảm lượng khí thải của chuyến bay

Nhiều người tiêu dùng lo ngại về lượng khí thải nhà kính từ việc di chuyển bằng đường hàng không đã bắt đầu giảm lượng khí thải từ chuyến bay bằng cách mua các khoản bù đắp carbon hoặc tránh đi lại. Nhưng khi người tiêu dùng chọn chuyến bay, họ thường bỏ qua một phương pháp hiệu quả khác: đặt vé các chuyến bay có lượng khí thải thấp. Phân tích của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) cho thấy trên các tuyến bay của Hoa Kỳ, các chuyến bay phát thải ít nhất thải ra lượng khí thải carbon trung bình ít hơn 63% so với các chuyến bay phát thải nhiều nhất và thấp hơn 22% so với mức trung bình.

Lượng phát thải khí nhà kính của ngành vận tải chiếm 2,3% tổng lượng phát thải toàn cầu, khiến đây trở thành phương thức vận tải tiết kiệm carbon nhất

Lượng phát thải khí nhà kính của ngành vận tải chiếm 2,3% tổng lượng phát thải toàn cầu. Đây cũng là phương thức vận chuyển tiết kiệm carbon nhất. Ngành vận tải biển không phải chịu bất kỳ hình thức định giá carbon nào và Ngân hàng Công nghiệp tin rằng việc định giá khí thải có thể giúp đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong lĩnh vực này. Về mặt lý thuyết, việc định giá carbon có thể được thực hiện thông qua các chương trình như thuế carbon, giới hạn phát thải carbon và các chương trình thương mại.

Ngân hàng Thế giới ước tính rằng việc áp thuế carbon đối với ngành vận tải biển có thể mang lại doanh thu hàng năm từ 40 tỷ USD (khoảng 52 tỷ USD) đến 60 tỷ USD từ năm 2025 đến năm 2050. Số tiền huy động được có thể được sử dụng để đầu tư vào nhiên liệu thay thế và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu, những điều cần thiết để tạo điều kiện chuyển đổi sang vận tải xanh.

Theo thống kê của EU, trong số 20 tuyến đường bận rộn nhất ở châu Âu, 17 tuyến đường có phạm vi dưới 700 km. Với cơ sở hạ tầng phù hợp, vận tải đường sắt giữa các thành phố có thể đạt được tốc độ vừa phải, sạch hơn và bền vững hơn. những cuộc hành trình.

THỂ THAOTHỂ THAO

Báo cáo chỉ ra rằng căng thẳng địa chính trị tạo thêm lực cản cho quá trình khử cacbon. Ví dụ, để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ, các tàu thương mại đã buộc phải đi vòng quanh khu vực phía nam châu Phi, gây ra nhiều lượng khí thải carbon dioxide hơn, có thể gây nguy hiểm cho các mục tiêu về khí hậu của ngành vận tải biển và làm hỏng xếp hạng môi trường của từng công ty. .

Tại Singapore, sản xuất điện, công nghiệp và giao thông vận tải là những nguồn phát thải carbon dioxide chính. Đất nước chúng tôi không phải là quốc gia phát thải nhiều khí nhà kính nhưng vẫn tuân thủ các yêu cầu như Thỏa thuận Paris và nỗ lực đạt được mức phát thải ròng bằng không.

Bắt đầu từ năm 2030, tất cả ô tô và taxi tư nhân đăng ký mới đều phải sử dụng mô hình sử dụng năng lượng sạch. Theo ước tính của Cơ quan Giao thông Đường bộ (LTA), nếu ô tô, xe máy, xe tải và xe buýt nhỏ được thay thế bằng mô hình điện, lượng khí thải carbon hàng năm của nước này có thể giảm từ 1,5 triệu đến 2 triệu tấn.